二衬台车是在隧道已经进行初期支护的条件下，用混凝土等材料修建的内层衬砌，以达到加固支护、优化路线防排水系统、美化外观、方便设置通讯、照明、监测等设施的作用，以适应现代化高速道路隧道建设的要求。由于隧道施工条件和施工环境的限制,隧道内二衬防水混凝土施工相比露天混凝土施工难度更大。

　　二衬台车的作用因围岩的不同级别而异，对于Ⅰ级稳定的坚硬围岩，因围岩和初期支护的变形很小，且很快趋于稳定，故二次衬砌基本上不承受围岩压力，其主要作用是防水和安全储备，平整的衬砌表面也利于通风和美观;对于Ⅱ级基本稳定的硬质围岩。

　　虽然围岩和初期支护的变形很小，二衬台车承受的围岩压力不大，但考虑到隧道在长期的运营期间锚杆钢筋锈蚀，围岩松弛区逐渐压密，初期支护质量不稳定等因素，故施作二次衬砌以增加支护衬砌的安全度;对于Ⅲ-Ⅴ级围岩，由于岩体的软弱破碎，以及流变、膨胀压力、地下水等作用，或由于浅埋、偏压及施工等原因，围岩的自稳能力很差，仅仅依靠初期支护不足以抑制围岩变形的发展，这时施作的二次衬砌将承受较大部分的后期围岩形变压力。

　　初期支护与衬砌台车之间的密贴程度对复合式衬砌受力状态会产生影响。当支护与衬砌间有空隙，尤其拱顶灌注混凝土不密实时，会使拱部围岩压力呈马鞍形分布，即拱顶小而拱腰大，甚至在拱顶附近出现衬砌外侧受拉。如支护与衬砌间如有空隙，应回填密实。

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