衬砌台车模板总成主要有左、右边模和左、右顶模组成，螺栓将数块顶模和边模连接，顶模与侧模的连接般采用铰接形式，从而可使边模相对于顶模作绕销轴转动动作，达到台车部件调节和脱模果。立模时，顶升液压油缸将顶模伸至要求高度，再操作侧向液压油缸将边模调节到位，再调整侧向丝杆千斤和顶地千斤，至此完成立模工序。脱模时侧按相反操作即可。模板是直接衬砌隧道混凝土的工作部件，其外表质量和外形尺寸精度直接决定混凝土衬砌质量。

　　因此我司对模板部分的加工制作别重视，采用用拼装焊接胎模，以保证整体外形尺寸的精度，尽量减少焊接变形，保证外表面光滑、无凹凸等缺陷。同时，为控制相邻模板的错台，采用过盈配合的稳定销将弧板固定为体加工，从而有控制错台问题。

　　在操作中，衬砌台车的调节系统主要由平移滚轮机构、平移油缸及相关液压控制系统组成。平移滚轮机构支承在门架横梁上，上部与上纵梁相连，能过平移液压油缸的伸缩推动上纵梁作平移调整，达到调节模板竖向定位及脱模的目的。平移液油缸的大调整量为100MM,工作油压约为16MPA。

　　另外，衬砌台车液压系统由液压站、液压缸和控制油路组成，四个顶升液压缸分设于台车四角，既能同步升降，也可单缸调整，完成对顶模的立模、脱模与模板的、上下对位。侧向油缸分设于台车左右两侧，通过活塞杆的伸缩完成边模的立模、脱模与模板的左、右对位。平移油缸共两个(大台车四个)，用来推动模板的整体左、右移动，使模板能相对于门架左、右平动，从而实现模板心与隧道中心对位。台车和液压系统采用三位四通手动换向阀进行换向来实现伸缩。左右两侧液压油缸各采用1个换向阀控制，使其同侧同步伸缩;4个顶升液压油缸各采用个换向阀来控制其动作，并利用双向液控单向阀对油缸进行锁闭，以免因泄压而导致台车下降，采用单向节流阀调节油缸速度;平移液压油缸则各用个换向阀操作即可。

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